近日召開的中國市政工程協會市政金杯示范工程頒獎大會傳來喜訊：全國共有83個項目獲獎，其中武漢市政建設集團參與承建的4項工程同時獲獎。
全國市政金杯獎是市政工程最高獎項。武漢市政建設集團獲獎的4項工程各領風騷：武漢軌道交通2號線一期依據不同地質和環境，綜合運用爆破、礦山法等難度較大施工方法，創造4臺盾構同時掘進的紀錄；東湖路綜合公共停車場工程，設計上與周邊公園連成一片，施工上注重生態環保和細節；光谷三路跨線橋工程講求精細化施工，采用多項國家專利提升駕車舒適性；江門勝利大橋多項新技術運用，在國內同類型橋梁中處于領先，在外地打響武漢品牌實力。
市政集團公司堅持科技創新，走質量效益型道路，22項成果獲國家、省、市科技進步獎，擁有國家、省部級工法96余項，發明專利和實用型專利23項；27項工程榮獲中國市政金杯示范工程獎、中國建筑工程魯班獎、中國土木工程詹天佑獎。建立了省級企業技術中心，聘請多位中國工程院院士擔任企業科技顧問，為企業的科技人才培養、科技創新與管理、重大工程技術攻關等方面提供了強有力的支撐。
東湖路綜合公共停車場工程：
功能提升與景觀建設有機結合
由武漢市政建設集團所屬武漢城建工程公司承建的東湖路綜合公共停車場，將城市景觀建設與功能提升有機結合，不僅為門戶場館集中的東湖路片區新增停車泊位322個，極大地緩解了周邊停車難問題，更為周邊環境增添了一條新風景線。
東湖路綜合公共停車場位于東湖風景區環湖景觀帶，東臨湖北省博物館，西臨東湖路，南臨老年大學，總建筑面積約12000平方米。據悉，該項目土建施工工藝復雜，涉及多工種、多專業，又地處鬧市區，周邊門戶場館眾多，施工單位在攻克技術難關的同時，還需滿足極高的文明施工和環保施工要求。
城建公司介紹，一方面，停車場施工地段大部分為池塘，地勢起伏大，地表下主要為粘性土層和碎石層。加之東湖路側密布大量地下管線，對施工現場及周邊環境安全的保證是不小的挑戰；另一方面，該項目對工程質量要求，尤其是防水抗滲要求特別高。由于工程主體結構為超長大體積混凝土，且細部構造復雜，防水控制難度大。此外，施工地點緊臨湖北省博物館，同時位于東湖路景觀道路沿線，人車流量大，施工組織難。
面對復雜的技術難題問題，城建公司積極應對，不僅在設計、施工中實行創新，采用新技術，還建立健全了質量管理體系，嚴把質量關。
新技術應用方面，此工程共采用建設部“建筑業10項新技術”中的6項。施工根據基坑周邊環境特點，將多種支護形式有機結合組成復合基坑支護體系，建立了一套嚴密、科學的監控量測體系，確保施工安全；應用多種防水新材料、新技術，確保地下結構防水工程效果；首次使用環氧樹脂自流平地坪，有效解決常用地面不平整、易裂、易空鼓問題，使停車場地坪不僅平整美觀，還具防潮、抗菌、防腐蝕功能；安裝自動化沖洗設備，將施工產生的大量渣土在外運前進行灑水清洗，實現環保施工。
質量控制方面，該項目建立了工程施工組織體系網絡和工程質量保證體系網絡，有效保證項目管理體系的正常運轉；建立靈敏迅速的質量信息反饋系統，使質量活動的每一階段都處于受控狀態；對重要或大宗的材料全部進行公開招標采購，對材料供方實行準入，嚴把原材料質量關；嚴控質量驗收程序，加強測量人員的管理，保證施工過程的質量控制。
經過近一年的緊張施工，東湖路綜合公共停車場工程一次性通過竣工驗收，工程主控項目合格率100%，滿足設計和規范要求，并榮獲2013年“武漢市市政工程金獎”、2014年“湖北省市政示范工程金獎”。停車場經過一年的使用，質量穩定，效果良好。
胡雋
武漢光谷三路跨線橋工程：
專利技術攻克橋臺跳車 提高駕車舒適度
武漢市政集團所屬的武漢橋梁公司承建的光谷三路（森林大道~滬蓉高速公路）跨線橋工程位于武漢東湖高新開發區，全長570米，于2011年10月6日開工，2013年11月20日竣工驗收。橋梁北起武黃高速北側光谷生物城，向南跨越武黃高速公路，與佛祖嶺產業園、富士康武漢科技園等園區相連，是連通東湖高新開發區南北交通的大動脈。
跨線橋，顧名思義，即跨越鐵路線、公路線（立交橋）等的橋梁，通常建在交通流沖突較嚴重的地方,密集的車流為橋梁施工帶來極大的技術困難。就光谷三路跨線橋來說，其橫跨武漢東部出口的重要高速公路——武黃高速公路段，日常車流量極大。為此，橋梁公司采用精細化施工，并應用科技創新成果，積極應對施工技術難題。
通過對砼箱梁模板、墩柱模板進行模數設計，對砼箱梁鋼、木組合模板安裝采取加固措施，對鋼箱梁安裝線形、防撞護欄線形、橋梁落水管以及墩柱線形等進行控制，全面提高光谷三路跨線橋工程外觀質量。在科技創新方面，還在武漢城市高架橋梁中首次采用國家發明專利技術——鋼彈體伸縮縫，使車行其上不會發生橋臺跳車現象，駕駛更舒適。此外，還解決了橋梁工程施工中容易發生的混凝土結構錯臺、結構線型不直順、混凝土裂縫等質量通病和難題。
據工程相關負責人介紹，在施工過程中，施工方將“精、準、細、嚴”落實到施工的每一個環節，先后完成了3項科技創新成果，并多次獲得國家級和省級獎項。其中，一種箱梁模板加固技術獲得國家專利；箱梁鋼、木組合模板加固技術獲得了省級施工工法；鋼箱梁線型控制的QC成果分別獲得全國QC成果優秀獎。
建成后的光谷三路跨線橋外形美觀、線形流暢，行車舒適，質量穩定，實現了城市景觀建設和提升城市功能的有機結合，得到社會各界好評。據悉，橋梁公司近5年連續6次勇奪全國市政金杯獎。鋼彈體伸縮縫技術還廣泛應用于雄楚大街相連的二環線光谷延長線段，高新二路跨外環的九龍大橋。
劉保國
軌道交通2號線一期工程:
純手工加爆破攻克“地道戰”
由市政集團隧道公司和機械化公司參建的武漢地鐵2號線一期工程，是我國第一條穿越長江的地鐵線路，串聯武漢四大商圈，設站21座，總長27.73公里，2012年底開通運營。截至目前，日均客流達77.32萬人次，其中過江客流超過30萬人次，有效分擔了武漢三鎮過江交通壓力。此前，該工程獲湖北省市政示范工程金獎，申獲發明專利9項，實用新型專利4項，省級工法20余項，國家級、省部級及市級科技進步獎12項。
在二號線一期工程施工中，市政建設集團根據不同的地質和環境條件，運用多種施工技術和方法攻克了這一“地道戰”。
二十二標土建工程包含廣埠屯站和街廣區間兩個部分，其中街廣區間是機械化公司、也是集團公司首個大型城市礦山法隧道。采用了暗挖法、非開挖埋管技術等7大項、11小項新技術，獲得四項武漢市市政行業優秀QC成果一等獎，通過湖北省新技術應用示范工程。其中隧道區間使用的礦山暗挖法，可以說是“純手工”打造的城市地鐵隧道。
機械化公司項目負責人介紹，街道口至廣埠屯，是武昌地區最擁堵的路段，也是地鐵二號線的必經線路。每天地上車來車往，要在地下開挖隧道，且不能中斷交通，談何容易！傳統的是用“明挖法”：把馬路中間一圍，用大型挖土機往下鏟坑，再回填；比較先進的是用盾構法：用盾構機，邊挖邊安裝“護壁”。
但街道口本來就堵得厲害，不可能封路施工，這一段又是風化巖層地質，“地老虎”啃不動，最終只能采取“暗挖法”——先打個豎井，派人工鉆到地下23米，采用風鎬等小型機械一寸一寸向兩頭鑿。
在隧道公司負責施工的二十標寶通寺地鐵站中，則采用了明挖、爆破、盾構施工多種施工工藝，區間施工使用盾構法，是武漢市政建設集團第一個盾構區間工程，也使得該集團成為進入盾構施工領域的首家武漢本土企業。
寶通寺地鐵站位于武漢武昌中心鬧市區，處于交通流量較大的主干道，地下電信、電纜、電力等管線密布，為了保證施工不封路，同時進行管線遷改，先后4次組織交通疏導。
此外，2號線需穿越地下硬巖地質，硬度達到138兆帕，相當于普通馬路硬度的4倍，無異于“啃鐵”。為了保證2號線順利開通，克服地質條件困難和實現特殊設計，隧道公司在該項目中南路站至寶通寺站區間隧道施工段組織4臺盾構同時掘進，創下武漢地鐵乃至全國罕見記錄。
正因硬度大挖不動，整座車站采取爆破施工，同時因為存在深基坑支撐下作業等施工條件復雜因素，采用掏槽爆破、小臺階松動爆破、弱松動爆破等城市控制爆破技術。其中一個爆破點距離寶通禪寺僅2米，在爆破時，都是單孔單響引爆，每次單孔用藥量都比較少。同時控制施工噪音，采用安全措施來控制飛石散落范圍，還通過爆破振動監測控制為施工安全提供保障。
據了解，在武漢軌道交通建設中，像寶通寺地鐵站這種大范圍使用爆破的情況十分罕見，難度可想而知。第二十標因此被授予2013年度“湖北省建筑業新技術應用示范工程”、“武漢軌道交通2號線一期工程建設立功單位”榮譽稱號，屬當時唯一獲得“立功單位”獎杯的地方企業施工單位兩項，QC成果獲湖北省市政工程建設優秀“QC”小組成果二等獎。
王淑容 商帆
江門勝利大橋:
晴川橋“孿生姐妹”塑江門地標
由武漢市政集團外埠公司承建的江門勝利大橋，是此次獲得的金杯獎中，唯一一個非本地工程。江門勝利大橋是省道S364與省道S270連接線過廣東省江門市區的一部分，跨越100余米的江門水道，為斜靠式鋼管混凝土拱橋。結構造型新穎，紅色的鋼管拱橋外觀形似武漢晴川橋，如同“孿生姐妹”，建成后成為江門市的一大地標景觀，在國內同類型橋梁中處于領先水平。
據悉，江門水道來往船舶較多，河道交通繁忙，主橋施工在水中搭設支架現澆混凝土難度較大，既要滿足船舶通行需要，又要確保施工安全和船舶安全。
據工程負責人介紹，為保證施工不斷航，采用的是與陸地道路類似方法，就是在水中修建通道、架設大跨徑支架。同時，對河道污染防治、生態保護要求高。
雖然這座橋不算大，但是科技含量很高：鋼結構加工制作、拼裝精度要求極高，高耐久性混凝土技術、鋼結構深化設計技術、鋼與混凝土組合結構技術、清水混凝土模板技術、高強度鋼材應用技術、防水涂料施工技術、消能減震新技術等和新材料的應用和創新，在這座橋上同時運用。
比如其中最大技術難點是鋼拱混凝土一次性連續頂升灌注密實難度大，因為主拱是一個狹長、密閉結構，且拱內加勁板分布多，灌注混凝土時拱內振搗非常困難，因而在確定施工方案前專門請專家反復論證，武漢理工大學實驗室對混凝土配合比進行論證后，才確定灌注方案，決定采用高壓泵送頂升灌注法，就是從拱腳（設澆筑孔）至拱頂（設排氣孔）兩岸對稱向主拱內灌注C50微膨脹自密實混凝土，使鋼拱混凝土一次性連續灌注成功，灌注過程中拱肋線形控制良好。拱內混凝土后期通過超聲波檢測，密實度符合設計要求。
據悉，江門勝利大橋是江門主城區及周邊城市人民盼望已久的重大民生工程，它的建成，對于緩解中心城區日益增長的交通壓力，推動蓬江、江海兩區的社會經濟平衡發展，具有十分重要的意義。工程的高質竣工為武漢本土企業在江門打出品牌，提升了影響力，下一步的合作已在洽談中。
王丹
組稿：韓瑋 陳曉彤 方詠梅 李娜
來源： 長江日報 ?轉自：新華網